万能法钢轨生产工艺

钢轨的现代孔型法轧制技术，是德国的蒂森公司在19弛年研究开发成功的。这种方法虽然对改善由于钢水凝固时所形成的树枝状晶造成的钢轨腿部质量不好有一定帮助，但这种方法因其在变形过程中的不均匀变形会造成钢轨断面对称性不佳，轨高、底宽和腹高等尺寸精度不够。这种方法虽经多次改进，但其设计原理上固有的第四章高速铁路与锕轨缺陷，加上横列式轧机刚度低的致命缺陷，使其在钢轨断面的尺寸精度上很难达到高速铁路对钢轨断面的精度要求。

随着日本和法国高速铁路的建设，铁路部门对钢轨的断面精度提出丁更高的要求，法国钢铁集团的杰克厂长斯坦奠达先生在1964年发明了钢轨的万能法轧制技术。这一技术的问世，标志着世界钢轨生产技术跨进了一个崭新的时代。经过近四十年的生产实践和研究改进，万能法得到了进一步的完善。

法国的斯坦莫达先生最初的万能法工艺，是采用BD1+BD2+U1+U2+U3+E十UF的轧机布置。

日本在1970年购买了法国的万能法技术，并在此基础上叉进行了进一步的改进。新H铁的万能法工艺布置是采BD1+BD2+U1+U2+U3+E十UF的形式。在BD1上轧7道，在BD2上轧3道，在U1E1上轧3道，在U2E2上轧1道，最后在UF上轧1道，UF是半万能道次。总轧制道次是15道次，在万能轧机上轧5道次，在轧边机上轧4道次。

后来随着计算机技术的进步和推广应用，连轧技术的成熟，使采用更少的万能道次轧制钢轨成为可能，所以在20世纪80年代后，建厂的企业多数采用了在万能轧机上进行连轧的技术，其布置如下：BD1+BD2+U1+E1+UF，即在BD1上轧5道次，在BD2上轧3道次，在U1E1上轧3道次，在UF上轧1道次。总轧制道次是12道次，在万能轧机上轧4道，在轧边机上轧3道。

美国的惠林匹兹堡厂、南非的伊斯科厂、澳大利亚的希尔厂和加拿大的悉尼厂均采用了上述工艺。